1. Туристская техника передвижения в пеших и лыжных походах

Что следует понимать под техникой передвижения в туризме?  Туристскую технику передвижения мы можем определить как совокупность технических приемов и средств, используемых для передвижения туристов на маршруте похода. Причем специфическая и разнообразная техника используется туристами, когда они преодолевают препятствия маршрута (идут по болоту, переправляются через водное препятствие по бревну, спускаются или поднимаются на лыжах по склону и т.д.). Тогда можно уточнить понятие техники передвижения и определить его как  совокупность технических приемов и средств, применяемых для передвижения по естественным препятствиям на маршруте похода. Характер самого препятствия диктует применение особенной, по сравнению с обычными условиями, техники передвижения.

Как принято классифицировать туристскую технику передвижения? Туристская техника передвижения может быть как индивидуальной, так и групповой (когда для передвижения нужны усилия как минимум 2-х человек). Например, движение каждого отдельного туриста по кочкам болота средней проходимости (движение с кочки на кочку, с опорой шестом о грунт, спуск по склону на лыжах с торможением плугом и пр.) –  это примеры индивидуальной техники передвижения. В то же время, организованное движения группы по заболоченному участку местности с использованием гати (создание настила из жердей для преодоления фрагментов труднопроходимого болота); передвижение 2-х, 3-х туристов на байдарке (гребля на байдарке) – это примеры групповой (командной) техники передвижения.

Техника передвижения различается в зависимости от природы преодолеваемого препятствия. В данном случае можно выделять технику движения группы по заболоченным участкам; технику движения по горным склонам различной природы (подъем, траверс, спуск по скальным, травянистым, ледовым и т.д. склонам), технику движения по переправам через водные препятствия и пр. Наконец, технику передвижения можно классифицировать в соответствие со средствами передвижения: техника передвижения на байдарке, плоту, лыжах, кошках и т.д.

Какие технические приемы и средства передвижения используют туристы при преодолении лесных массивов? На маршрутах походов по Беларуси наиболее часто техника передвижения применяется для преодоления протяженных лесных участков разной проходимости, заболоченных участков (локальных и протяженных), при движении по холмистой местности (на лыжах), на переправах через водные препятствия.

Для преодоления протяженных препятствий часто бывает достаточно применять исключительно индивидуальную технику передвижения – экономичную, не требующую лишних трат энергии и  одновременно эффективную. В случае преодоления локальных препятствий туристская техника передвижения часто сочетается с применением техники страховки.

Легкопроходимый лес преодолевается пешком и на лыжах по лесным дорогам, тропам или легко без них. Здесь важно применять равномерное движение группы с правильно выбранным темпом ходьбы, в зависимости от контингента участников и массы переносимого груза.

При движении пешком и на лыжах через участки густого труднопроходимого используется определенный порядок передвижения – между участниками соблюдается определенный интервал, чтобы избежать ударов ветками, отведенными впереди идущими туристами (3-5м). В то же время данный интервал движения позволяет не растягиваться группе, эффективно управлять ею (например, эффективно производить смену «пробивающих» лыжню участников и пр.).

При движении по холмистой местности на лыжах туристы применяют индивидуальную технику подъема («елочкой», «лесенкой») и спуска по склону (прямой скоростной спуск, спуск с торможением «плугом» и «полуплугом», с торможением палками как альпенштоком и пр.).

К групповой технике движения по склону на лыжах относится, например, подъем «зигзагом» со сменой лидера в точке разворота группы.

Какие технические приемы и средства передвижения используют туристы при преодолении заболоченных участков местности? Легкопроходимые болота обычно не требуют особенной техники передвижения. Напротив, преодоление пешком болот средней проходимости обуславливает применение специфичной индивидуальной и групповой техники передвижения по кочкам. Группа движется цепью, с интервалом 4-5м, след в след. По кочкам следует ступать мягко, без резких движений и прыжков, сохраняя равновесие. При необходимости ведущему участнику или всем участникам группы следует использовать шест в качестве дополнительной опоры, щупа, средства страховки и самостраховки.

Труднопроходимые и не проходимые болота (топи, мари) следует обойти. Локальные участки (например, ямы с болотной водой (мочажины)) могут преодолеваться с использованием техники проложения гати, с дополнительной страховкой основной веревкой. Гать – это настил из подручных средств (жердей, бревен) через трясину. Движение группы по гати может осуществляться следующим образом: первый участник укладывает на почву жерди по направлению движения и выходит на них. Идущие за ним передают вперед еще жерди, продвигаясь вперед. После прохода всей группой по жердям, последние участники снимают гать и передают жерди вперед. Проходить по гати рекомендуется приставными шагами, опираясь на шест.

2. Переправы через водные препятствия

Реки и ручьи являются характерными естественными преградами для движения туристов в походе, как по горной, так и по равнинной местности. Переправы через водные преграды принято разделять на три разновидности: переправы вброд (пешком по дну реки), переправы над водой и переправы по воде (на плавсредствах).

Перед началом переправы следует обязательно провести разведку. Разведка включает в себя следующие действия.

• Осмотр местности с целью определения типа возможной переправы.
• Определение участка реки и берега, удовлетворяющего требованиям выбранного типа переправы.
• Определение конкретного способа (техники) передвижения участников и характера подготовительных работ (заброс веревки, укладка бревна через реку и пр.).

Выбор мета организации переправы и способа переправы зависят от  характера реки – ее ширины и глубины, скорости течения, температуры воды. В пеших походах в теплое время года для переправы через каналы, ручьи, узкие равнинные реки часто используют способ переправы по уложенному с берега на берег бревну. Через не глубокие реки и ручьи (глубина до полуметра) со слабым течением и твердым дном можно переходить вброд по одному (в обуви).

По каким признакам на местности выбирают подходящее место для переправы вброд? Выбирать место переправы следует весьма тщательно. Переправа вброд организуется на участке реки с наименьшей силой потока и наименьшей глубиной реки.

Признаки брода равнинной реки: расширение реки на прямом участке, рябь на поверхности воды, наличие плесов, отмелей, перекатов, а так же троп, дорог подходящих к воде.

Прохождение реки вброд рекомендуется при следующей глубине:

• если скорость течения до 1 м/с – не более 0,9 м;

• скорость течения до 2 м/с – не более 0,7 м;

• скорость течения до 3 м/с – не более 0,5 м.

При скорости течения реки более 3-4 м/с, даже при глубине потока 0,5 м, переправа вброд опасна, и надо искать другие места или использовать другой способ переправы.

Изгибов реки при переходе вброд лучше избегать, так как внешний от центра изгиба берег подмывается потоком, и глубина там будет больше, чем у внутреннего берега. Следует избегать участков берега, поросших деревьями, так как под водой могут находиться корни, ветки, не видимые с берега. Поскользнувшегося человека, может увлечь под них силой потока.

Облегчат переправу отдельные островки суши, камни посреди русла реки. Важна информация и о характере дна: на песчано-галечном дне будет легче сохранять устойчивость, чем на округлых скользких камнях, вязком, глинистом дне. Техника переправы вброд через горные реки и ручьи рассматривается более подробно на следующих курсах обучения.

Как организовать переправу через водное препятствие по бревну? Переправа по бревну или упавшему поперек реки дереву наиболее безопасна и удобна. Используется она в тех случаях, когда «под рукой» имеется подходящих размеров бревно или дерево на 2-4 метра длиннее русла реки. Для переправы выбирают наиболее узкое место реки с приподнятыми берегами, чтобы вода не заливала переправу.

Укладку бревна через препятствие можно производить следующим образом. К вершине бревна крепят узлом середину веревки так, чтобы от вершины отходили два одинаковых конца (например, узлом «стремя»). Комель бревна упирают в выкопанную ямку и туристы поднимают бревно под наклоном на 40-50°. Когда оно будет поднято на нужную высоту, его разворачивают перпендикулярно противоположному берегу. Затем бревно медленно опускают в намеченную точку на противоположном берегу, поддерживая веревками.

Наиболее сложный технически и трудоемкий способ переправы над водой – это навесная переправа. Навесная переправа – переправа по натянутым над водой веревкам. В практике походов (особенно по равнинным территориям) применяется достаточно редко, но регулярно наводится туристами на соревнованиях для оценки их технической подготовленности. Техника организации навесной переправы и страховки туристов рассмотрена ниже.

3. Классификация и техника вязки используемых в туристской практике узлов

Для эффективной работы с веревкой на туристском маршруте необходимо уметь вязать специальные узлы.

Каковы общие требования к используемым в туристской практике узлам? В первую очередь необходимо, чтобы узлы полностью соответствовали своему функциональному назначению (например, для связывания веревок друг с другом применяют одни узлы, а для закрепления веревки на опоре другие и т.д. (см. ниже)). Кроме того, узлы должны завязываться относительно просто, не растягиваться и не развязываться самопроизвольно при нагрузке и при движении веревки. В завязанном узле не должно быть неправильных перехлестов веревок («крестов»), которые ослабляют трение веревок в узле и, тем самым, делают узел менее прочным. Длина свободных концов веревки, выходящих из узла, должна быть достаточной, чтобы узел не развязался самопроизвольно.

Как принято классифицировать веревочные узлы в  туризме и альпинизме? Существенным основанием для классификации веревочных узлов (в дальнейшем – узлов) является их назначение. Ранее, в туристской практике было принято выделять три категории узлов: узлы для связывания веревок; узлы для привязывания веревок к объекту и субъекту  и вспомогательные узлы узкоспециального назначения (прочие, в том числе схватывающие узлы).

В современной специальной литературе, с учетом, например, составления реестра узлов,  допускаемых к использованию на туристских соревнованиях, принято выделять больше функциональных разновидностей узлов. Ниже мы представляем вариант такой классификации. Итак, по назначению узлы подразделяются на следующие категории:

• Узлы для связывания веревок
• Узлы проводника (для пристегивания конца веревки к карабину, привязывания или присоединения веревки к опоре)
• Узлы для закрепления веревки на опоре или на транспортируемом предмете (не требующие карабина).
• Вспомогательные схватывающие (фиксирующие) узлы.
• Вспомогательные узлы трения (для организации страховки, для контролируемого спуска по веревке или спуска веревкой тяжелого груза).
• Прочие вспомогательные узлы узкоспециального назначения (в том числе контрольные узлы).

Какие узлы используют для связывания веревок одного диаметра? Из обилия применяемых для этой цели узлов мы рассматриваем лишь три: прямой, встречный и грейпвайн.  Прямой узел легко вяжется, но не является прочным и надежным. Использование его без контрольных узлов недопустимо.

Встречный узел  (рисунок) легко вяжется и является весьма прочным; не требует контрольных узлов. Недостатком является то, что он сильно затягивается под грузом.  Используется для связывания веревок любого диаметра, для связывания лент и сочетаний лента-веревка.

Узел грейпвайн  (рисунок) весьма надежный, часто используется, например, для связывания петли самостраховки из отрезка репшнура. Под грузом грейпвайн сильно затягивается; для правильного вязания требуется практика.

Как вяжутся и для чего используются узлы проводника (петли)? Узлы проводника в основном используются для привязывания веревки к опоре или к человеку (в том числе для закрепления человека на опорах разного типа, веревочных перилах). Узлы проводника представляют собою завязанную на концах или посредине веревки петлю и часто применяются совместно с карабинами (веревка узлом проводника вставляется в карабин, закрепленный на ушке скального крюка, дереве, страховочной системе туриста и т.д.). Туристы используют ряд узлов проводника: простой проводник, проводник восьмеркой (восьмерка), австрийский проводник,  двойной проводник.

Проводник восьмеркой (восьмерка) (рисунок) легко вяжется как на конце веревки, так и в ее середине; может вязаться одним концом, не затягивается «смертельно» под грузом. Пожалуй, наиболее часто используемый в практике туризма узел. В частности восьмерка вяжется на конце уса самостраховки. С помощью восьмерки закрепляются перила на различных опорах и т.д.

Узел австрийский проводник («альпийская бабочка», «узел третьего») часто используется для организации связок из трех и более участников (для закрепления участников посредине веревки). Надежный узел; под грузом не затягивается; меньше ослабляет прочность веревки, чем «простой проводник» и «восьмерка».

Двойной проводник (заячьи ушки) образует фиксированную двойную петлю. Используется для навески веревки одновременно на две независимые опоры.

Какие узлы используют для связывания веревок разного диаметра? Учебной программой для связывания веревок разного диаметра рекомендован брам-шкотовый узел. Узел легко вяжется, но при этом склонен к развязыванию под грузом даже с подстраховывающими его контрольными узлами (которые обязательны!).

В туристской практике для выполнения ответственной работы с веревкой (связанной, например, с транспортировкой груза) брам-шкотовый узел используется редко. В соревновательной практике рекомендуют, для повышения надежности вязать брам-шкотовый узел на проводнике (рисунок). При этом узел проводника должен быть завязан на веревке большего диаметра.

Какие узлы используют для закрепления веревки на опоре? Разумеется, закрепить веревку на опоре любого типа можно с помощью вышеназванных узлов проводника. При этом совместно с узлами проводника удобно использовать карабины. Веревка закрепляется либо прямым «защелкиванием» узла в карабин, висящий на опоре (крюке, веревочной петле, страховочной системе и т.д.), либо она может быть закреплена с помощью т.н. карабинной удавки.  Основу карабинной удавки (рисунок) составляют те же узел восьмерка и карабин.

Широко используемыми узлами для закрепления веревки, которые не требуют карабина, является узлы «булинь», «штыковой», «стремя».

Узел булинь (рисунок) называют «королем узлов». Его главное преимущество - простота завязывания и развязывания после снятия нагрузки, компактность, прочность. Применяется для крепления веревки к кольцам, проушинам и т.п., для обвязывания веревки вокруг опоры (дерева, столба, камня и др.). Простой булинь требует обязательной фиксации контрольным узлом, так как он имеет тенденцию к распусканию. Во всех случаях булинь нужно затянуть.

Узел «стремя» («выбленочный узел») – один из наиболее часто применяемых в туризме узлов. Основная (но не единственная) его функция – крепление конца или середины веревки к опорной точке (дереву, карабину и пр.). Часто применяется для закрепления усов-оттяжек на вершине бревна, при его укладке через водное препятствие. Существенным преимуществом стремени является то, что узел позволяет легко регулировать длину закрепленной веревки без развязывания. Узел   надежно работает при постоянной нагрузке.

Какие узлы используют в качестве схватывающих (фиксирующих) узлов? Схватывающие узлы играют весьма важную роль в организации самостраховки туристов на склонах при движении по вертикальным и наклонным перилам, а так же; для закрепления подвижных блоков на основной веревке в системе полиспаста (смотрите ниже).

Внимание! Схватывающие узлы вяжутся на основной веревке (10-12мм) только веревкой меньшего диаметра (5-8мм). Иначе фиксации узла на основной веревке под воздействием груза (воздействующей силы) не происходит! Принцип действия схватывающих узлов единый: без приложения к ним существенных усилий они не затягиваются и легко перемещаются по основной веревке; напротив, под действием груза, при динамической нагрузке (рывке) они немедленно затягиваются на веревке. Отметим, что во многих операциях с веревкой схватывающий узел может заменяться механическим зажимом.

В практике туризма используют целый ряд схватывающих узлов, например: узел Прусика (другие названия – прусик, простой симметричный схватывающий узел); австрийский схватывающий узел (другие названия – узел Маршара, прусик Клеймхейст), узел Бахмана. Узел Прусика (прусик) (предложен известным немецким альпинистом Карлом Прусиком в начале 20 века) легко вяжется петлей или одним концом веревки и свободно перемещается по основной веревке; под грузом затягивается (фиксируется на основной веревке). После снятия нагрузки легко приводится в исходное состояние. В литературе высказывается обоснованное мнение, о том, что срабатывание (фиксация) данного узла на современных «гладких» веревках при срыве человека во время по вертикальным перилам (отвесный склон) не превышает 20-30% случаев.

Австрийский схватывающий узел затягивается под грузом плотнее, чем узел Прусика и является, тем самым, более надежным. (рисунок). Такой узел обычно применяется в системе полиспаста (смотри ниже) в спасательных работах, для натяжения веревок навесной переправы и пр. В этом случае он вяжется из двойной 6мм петли или из 8мм петли. При этом делается 4-6 оборотов петли вокруг веревки.

Узел Бахмана вяжется с использованием репшнура и карабина (рисунок). Его можно использовать как на мокрой и на заледенелой основной веревке; на одинарной и сдвоенной веревке. Узел используется для организации самостраховки, для закрепления подвижного блока и натяжения перил навесной переправы. Надежность фиксации узла при натяжении веревки полиспастом зависит от количества оборотов репшнура вокруг карабина и веревки. Обычно ограничиваются четырьмя оборотами.

Какие узлы используют в качестве вспомогательных контрольных узлов? Контрольные узлы применяются для подстраховки от самопроизвольного развязывания (контроля) основного узла (рисунок). Для этой цели часто применяется: «полуткацкий» узел (обычный контрольный узел) и половина завязанного узла грейпвайн («полугрейпвайн»).

Наименее надежным является обычный контрольный узел (хотя он применяется наиболее часто вследствие простоты вязки). Более надежным является «полугрейпвайн». Например,  для закрепления основной веревки на индивидуальной страховочной системе туриста, используют узел восьмерку (вязка одним концом) с контрольным узлом «полугрейпвайн».

4. Понятие страховки на горных склонах и переправах через водные препятствия. Средства страховки

Участники спортивных походов в горах стремятся осуществить восхождения на горные вершины, преодолеть запланированные на маршруте перевалы, горные реки и ручьи – препятствия, представляющие собою объективную опасность и требующие специальных усилий по управлению рисками. Безопасность преодоления таких препятствий во многом определяется правильной организацией страховки для участников туристской группы.

Как  определить понятие «страховка» в спортивном туризме? Технику страховки рассмотрим лишь в применении к горно-пешеходному и лыжному туризму. В таком случае, объективно опасными естественными препятствиями, требующими организации страховки, будут являться, прежде всего, горные склоны различной природы и крутизны и преодолеваемые туристами водные преграды. Определим страховку как совокупность индивидуальных и коллективных технических приемов, действий, средств, применяемых для обеспечения безопасности туристов, преодолевающих объективно опасные участки спортивных маршрутов и дистанций соревнований.

Какими качествами должна обладать основная страховочная веревка? Содержанием страховки в горно-пешеходном, лыжном туризме являются приемы работы с т.н. основной веревкой, обеспечивающие уверенное задержание (прекращение падения) туриста, сорвавшегося на склоне, сбитого с ног течением на переправе и пр.

Основная веревка изготавливается по специальной технологии; состоит из прочной внешней оплетки и внутреннего, подкрученного сердечника, «сплетенного» из многих волокон (рисунок). Для ее изготовления применяются синтетические материалы, такие как нейлон, полиэстер.

Конструкция веревки определяет ее свойства. Страховочные веревки, в зависимости от технических характеристик и конкретного назначения, принято подразделять на две категории: статические и динамические.

Статическая веревка в малой степени растягивается под воздействием груза; ее применяют для натяжения навесных переправ через водные препятствия, в качестве опорной веревки (перил) при движении туриста по склону, для транспортировки грузов.

Динамическая веревка, напротив, более эластична, обладает относительно большим растяжением под воздействием груза. Растяжение динамической веревки абсорбирует (поглощает) энергию падающего груза, поэтому ее применяют для страховки первого участника, преодолевающего горный склон (с учетом возможности его срыва).

Основная веревка должна иметь сертификат качества, и соответствовать требованиям международной федерации альпинизма и скалолазания UIAA (Union internationale des association D’alpinisme). Например, веревка, применяемая для страховки первого участника, преодолевающего горный склон должна сочетать следующие особенности:

• снижать усилия, которые приходятся на тело сорвавшегося участника и страхующего его туриста, а так же на страховочное снаряжение (характеризоваться низким усилием рывка),
• быть удобной в обращении,
• износостойкой,
• относительно легкой и пр.

Ниже мы приводим основные характеристики динамической веревки, которые указываются в ее сертификате качества.

Требования UIAA и EN892 (европейский стандарт) для динамической веревки:

• Диаметр веревки  (обычно в пределах10-12мм).

• Усилие рывка должно быть не более 12kN (примерно 1200 кг) при наиболее неблагоприятных условиях падения и массе падающего груза 80кг.
• Веревка должна выдерживать не менее 5 таких рывков.
• Относительное удлинение под статическим воздействием стандартного груза 80кг не должно быть более 8%.
• Смещение оплетки веревки относительно ее сердцевины в стандартных испытаниях должно быть меньше 40мм.
• Масса метра веревки – 70-80г на метр (для 11мм веревки).

Ньютон (N) единица измерения усилий, воздействующих на веревку (СИ); сила сообщающая телу, массой 1кг ускорение 1м/с² в направлении действия силы. Один килоньютон (kN) равен 1000N; 1N равен 0.102кгс (килограмм силы).

Что означает понятие «страховочные перила»? Страховочными перилами называется основная веревка, закрепленная с помощью специальных узлов и карабинов на опорных точках (крючьях, деревьях, закладных элементах и пр.) Страховочные перила обязательно закрепляются в исходной и целевой точке участка движения команды по сложному участку рельефа или на исходном и целевом берегах переправы через водное препятствие. Перила выполняют функцию опоры (турист спускается или поднимается по веревке на склоне, переправляется по веревке с одного берега реки – на другой) и функцию страховки (при срыве, перильная веревка удерживает туриста и предотвращает его падение).

В зависимости от расположения веревки относительно земной поверхности страховочные перила подразделяют на три категории: вертикальные, горизонтальные и наклонные. Например, перила, натянутые над водным препятствием чаще всего являются горизонтальными (могут быть и наклонными). Перила, для движения вверх или вниз по склону (свисающие со склона) – являются вертикальными (наклонными) перилами (рисунок).

Какие иные средства (кроме основной веревки) применяются для страховки туриста? Кроме основной веревки, к разнообразным средствам страховки относят страховочные карабины, тормозные устройства, скальные и ледовые крючья, закладные элементы и т.д.

Средством, которым турист закрепляет (привязывает) себя к горизонтальным перилам является ус самостраховки. Ус самостраховки представляет собой отрезок основной веревки или равнопрочной ей ленты, который одним концом прикреплен к индивидуальной страховочной системе туриста, а другим (с помощью карабина) – к перильной веревке или к иной опорной точке (крюку, дереву и т.д.).

Средством страховки на вертикальных перилах является обычно петля из сертифицированного репшнура 6-8мм, привязанная к перилам одним из схватывающих узлов и закрепленная на страховочной системе туриста (рисунок).

Средства страховки, как и прочие виды снаряжения, подразделяются на индивидуальные (петля самостраховки, индивидуальные карабины, страховочная система, ледоруб и пр.) и групповые (основная веревка, групповые карабины, опорные средства для организации  точек страховки и пр.).

Как принято классифицировать технику страховки? Известный спортсмен, методист и педагог, обучавший технике и тактике горного туризма и альпинизма в СССР,  Я. Аркин (1981) подразделял технику страховки в зависимости от назначения и содержания страховочных действий на три категории: самостраховку, взаимную страховку и массовую страховку.

Самостраховка включает приемы и средства индивидуальной страховки туриста (турист обеспечивает страховку сам для себя, преодолевая горные склоны и переправы). В организации взаимной страховки принимают участие, как минимум, два человека (они страхуют друг друга с использованием основной веревки при преодолении объективно опасных участков маршрута). Два или более человека, объединенные (связанные) основной веревкой в туризме или альпинизме называют «связкой». Взаимную страховку в свою очередь подразделяют на две разновидности: одновременную страховку и попеременную страховку.

Массовая страховка осуществляется с помощью страховочных перил заранее организованных на объективно опасных участках горного рельефа, переправах и т.д. Предполагается, что данные участки будут преодолеваться значительным количеством туристов, в течение относительно продолжительного времени. Например, перила из основной веревки (соответствующей по прочности металлической проволоки,  троса) могут быть натянуты инструкторами альпинистского лагеря в месте переправы через горную реку по бревну. Эти перила организуются в расчете на весь сезон горовосхождений с учетом их массового использования альпинистами лагеря. Сама же техника самостраховки туристов, альпинистов – это не что иное, как техника самостраховки в движении по перилам (смотрите ниже).

5. Основы техники самостраховки туристов

Какие приемы и средства используются для самостраховки туриста? Понятие «самостраховка» комплексное и включает ряд ниже перечисленных важных приемов обеспечения собственной безопасности.

• Статичная самостраховка туриста на точке страховки.
• Самостраховка туриста в движении по горизонтальным перилам.
• Самостраховка туриста в движении по вертикальным и наклонным перилам.
• Самостраховка в движении без применения перильной веревки (самозадержание на снежных, травянистых и ледовых склонах).

Статичная самостраховка организуется туристом на опасных участках горного рельефа во время его действий, направленных на страховку партнера, ожидания очереди на начало движения по перилам и т.д. В качестве средства статичной самостраховки  используется ус самостраховки закрепленный с одной стороны на опорной точке страховки (скальном крюке, камне, дереве и т.д.), а с другой стороны – на индивидуальной страховочной системе (ИСС) туриста.

В практике горного туризма для преодоления объективно опасных склонов туристы часто используют способ перильной страховки – осуществляют подъем и спуск по склону с самостраховкой в движении по вертикальным (наклонным) перилам или движение вдоль склона (траверс склона) с самостраховкой на горизонтальных перилах. Разумеется, до начала движения группы перила должны быть закреплены на склоне лидером (первым участником, преодолевающим склон). При этом лидер проходит опасные участки склона с использованием взаимной страховки.

Ниже рассматривается техника подъема и спуска по перильной веревке на горных склонах средней крутизны, по которым туристы передвигаются шагом. Перильная веревка при этом служит одновременно и средством страховки и средством дополнительной опоры, облегчающим движение по склону. Преодоление таких склонов в целом не представляет значительной технической сложности.

Как выполняется самостраховка туриста в движении вверх по склону по вертикальным перилам? При движении по вертикальным перилам турист обеспечивает собственную страховку с помощью петли из репшнура, завязанной на перильной веревке одним из схватывающих узлов. В зависимости от условий передвижения (состояния перильной веревки) используют следующие схватывающие узлы: узел Прусика, узел Бахмана, французский схватывающий, австрийский схватывающий (обмоточный, узел Маршара). После того как турист «прикрепил» себя к основной веревке петлей самостраховки, он идет вверх по склону, одной рукой опираясь на веревку (ниже схватывающего узла), другой рукой проталкивая по перилам ослабленный схватывающий узел

 Как выполняется самостраховка туриста в движении вниз по склону по вертикальным перилам? Для спуска по склону средней крутизны, требующего организации страховки, туристами используется техника спуска по перильной веревке спортивным способом. При этом перила, как и на подъеме, выполняют две функции – служат опорой для туриста и средством страховки.

Опора о перила при спуске спортивным способом создается за счет трения веревки, проходящей через руки и спину туриста (рисунок). При этом важно чтобы руки туриста были защищены рукавицами, во избежание травм кожного покрова от пропускаемой через руки веревки. Такой прием работы с веревкой позволяет контролировать скорость спуска по склону и повышает устойчивость спуска.

В то же время опора о перильную веревку лишь снижает вероятность срыва и падения туриста, но не исключает ее полностью. Поэтому организация самостраховки при спуске обязательна! Способ организации самостраховки туриста в движении по вертикальным перилам мы уже рассмотрели выше (подключение туриста к перилам петлей самостраховки из репшнура и схватывающим узлом).

Как выполняется самостраховка туриста при движении вдоль склона по перилам (на траверсе склона)? В движении туриста по горизонтальным перилам, расположенным вдоль склона, принцип организации самостраховки особенный. Глубина падения туриста подключенного усом самостраховки к горизонтальным перилам при срыве, ограничена длиной провисания перильной веревки под тяжестью сорвавшегося. Провешенную вдоль склона основную веревку значительной длины, следует закреплять не только на ее концах, но и в ряду промежуточных точек (т.н. промежуточные точки закрепления горизонтальных перил). Иначе глубина падения туриста при срыве будет большой (травмы при падении!) и на точки закрепления веревки придется рывок такой силы, которой они могут не выдержать. Участки перил (например, до 5-10м), между точками закрепления будем обозначать, как отдельные «ветви перил».

К горизонтальным перилам турист подключается с помощью уса самостраховки (рисунок). Он двигается вдоль склона, пристегнутый к перильной веревке скользящим по ней карабином (идет на своеобразном «поводке»). При переходе с одной ветви перил на другую туристу важно ни на мгновение не потерять страховку и быть постоянно подключенным к веревке. Для этого во время движения по горизонтальным перилам обычно используют два уса самостраховки. В точке перехода с одной ветви перил на другую вначале свободный ус самостраховки подключают к последующей ветви и лишь затем, отключаются от предыдущей ветви.

В чем заключается технический прием «самозадержание» на горном склоне? Самостраховку в движении без применения перильной веревки туристы применяют на снежных, травянистых и ледовых склонах, в том случае, когда падение при срыве можно эффективно предотвратить или остановить без использования основной веревки, и сам склон относительно безопасен (без выступающих камней, не оканчивается глубокими трещинами и пр.).

Понятие «самостраховка в движении» включают в себя комплекс надежных (предотвращающих срыв) приемов передвижения по разным формам рельефа и приемов самозадержания при срыве, которые осуществляются с помощью специального снаряжения: ледоруба, альпенштока, лыжных палок и т.д..

6. Понятие взаимной страховки туристов

В чем заключается одновременная взаимная страховка туристов? При одновременной страховке все партнеры по связке одновременно передвигаются по опасному участку маршрута. Например, при движении по скальному гребню (траверс) лидер связки закладывает веревку за скальные выступы или включает ее в карабины установленных им самим точек страховки (крючьев, закладных элементов). В случае срыва одного из участников связки, веревка, заложенная за скальные выступы или вставленная в карабины искусственных точек страховки, за счет трения предотвращает падение туристов на большую глубину. 

Еще одним характерным примером применения одновременной страховки является страховка туристов при движении по закрытому леднику. В данном случае туристам грозит не срыв со склона, а падение в невидимые под снегом глубокие ледовые трещины. Движение по закрытому леднику осуществляется туристами в связке, на расстоянии друг от друга (обычно 15 и более метров). Провалившийся в трещину турист, удерживается на веревке своим партнером (партнерами) по связке. При этом оставшиеся на поверхности ледника партнеры выступают в качестве своеобразного «якоря».

В чем заключается попеременная взаимная страховка туристов? Попеременная страховка применяется в случае преодоления технически сложных склонов или иных препятствий, когда одновременная страховка не эффективна. В этом случае движение туристов осуществляется по очереди. Вначале лидер связки проходит опасный участок маршрута равный длине используемой веревки (обычно 40-50м в случае работы на горном склоне), а партнер осуществляет его страховку основной веревкой в статичном положении (находится на самостраховке!). Затем роли партнеров по связке меняются: лидер останавливается, закрепляет себя усом самостраховки на опорной точке страховки и осуществляет страховку идущего (лезущего, прыгающего через ледовую трещину) к нему партнера.

В приведенном выше примере лидер связки передвигается вверх по склону с нижней страховкой, (веревка «приходит» к его страховочной системе снизу от оставшегося внизу страхующего его партнера). Затем лидер страхует своего партнера, применяя верхнюю страховку (веревка «приходит» к нижнему партнеру по связке сверху, от лидера). Подробнее система организации попеременной страховки рассматривается на старших курсах.

Что означает понятие «страховочная цепь»? Сутью страховки с применением основной веревки на горном склоне является прекращение падения и удержание туриста при его срыве. С точки зрения физики, страховка – это гашение кинетической энергии падающего тела, осуществляемое за счет трения при протравливании веревки через руки страхующего, специальные механические устройства, элементы рельефа и амортизации (удлинения) нагруженной веревки.

Без участия трения веревки об элементы рельефа или искусственные приспособления (точки страховки) остановить падение невозможно! Чтобы эффективно использовать силу трения и работу по растяжению основной веревки создают т.н. страховочную цепь.

Определим страховочную цепь как функциональную совокупность партнеров по связке и страховочных средств, которые обеспечивают безопасность туристов на склоне.  Элементами страховочной цепи при организации нижней страховки на горном склоне являются: партнеры по связке; объединяющая их основная веревка, проходящая через базовый пункт страховки и промежуточные точки страховки.

Базовый пункт (база, станция) представляет собою максимально удобное место на склоне, с которого осуществляется страховка. Она оборудуется обычно несколькими (не менее чем  двумя) надежными точками страховки (крючьями, закладными элементами, повешенными на скальные выступы петлями с карабинами), которые блокируются между собой фрагментом основной веревки или равнопрочной ей стропой. В случае выхода из строя отдельных точек страховки, это не должно сказаться на надежности базы в целом.

Эффективность страховки зависит от надежности каждого компонента страховочной цепи и всей страховочной цепи в целом.

Какие приемы (способы) взаимной страховки на горном склоне наиболее широко используют в практике туризма, альпинизма? Организация взаимной страховки (страховочной цепи) на горных склонах включает в себя: выбор места организации страховки, выбор подходящих технических приемов (способов) и страховочных средств, организацию самостраховки и страховки партнера по связке.

Применяемые при нижней страховке способы должны обеспечить трение и растяжение основной веревки, и, вследствие этого, эффективное удержание туриста при срыве на склоне. Выбор способов страховки и технических средств зависит от особенностей преодолеваемого участка рельефа и опыта страхующего

При наличии в месте организации страховки удобного скального выступа, весьма эффективна страховка через выступ. Этот способ обеспечивает достаточную силу трения веревки и надежное удержание сорвавшегося лидера.

Если надежного и удобного для организации страховки выступа нет, широко применяется  способ страховки через карабин, повешенный на крюк, закладной элемент и т.д. Карабин, применяемый для такого вида страховки, должен быть обязательно с муфтой (муфта должна быть закручена!). Данный способ страховки относительно прост в организации, но сила трения веревки в карабине обычно не столь велика, как при страховке через выступ. В случае сильного рывка страхующему туристу трудно удержать веревку, идущую через карабин без дополнительных тормозных устройств.

При необходимости, для увеличения величины силы трения веревки на базовом пункте страхующий может применять специальные тормозные устройства («восьмерка», шайба Штихта и пр.), изменить угол перегиба веревки через карабин или страховать через узел UIAA.

Часто для организации страховки на базе применяют комбинированный способ страховки, например, через тормозное устройство и карабин. В данном случае сила трения веревки на базовой точке страховки возрастает Сила трения веревки регулируется как самим тормозным устройством, так и изменением угла перегиба веревки через карабин.

Способы страховки через поясницу, через плечо страхующего туриста самостоятельно не применяются для нижней страховки по причине их ненадежности. Для организации нижней страховки их можно применять лишь в комбинации со страховкой через выступ или через карабин для увеличения усилий трения веревки или более мягкого протравливания. Для организации верхней страховки, (когда лидер связки принимает к себе второго партнера) эти способы находят действительное применение.

7. Техника страховки на переправах через водные препятствия

Какие способы самостраховки в движении применяют туристы на переправах через горные реки и ручьи? Если на переправе вброд через неглубокие равнинные реки с небольшим течением и силой потока надобности в особых приемах и средствах страховки нет (достаточно не снимать обуви при движении по дну), то ситуация в случае переправы через горные реки и ручьи иная. Здесь при движении вброд есть реальная угроза быть сбитым силой водного потока с последующими неблагоприятными последствиями. Поэтому, даже если характер водной преграды не предполагает применения групповой страховки, использование приемов самостраховки в движении необходимо.

В случае если сила потока не слишком велика, для переправы вброд через горную реку туристы, например, используют индивидуальную технику передвижения с дополнительной опорой о дно реки шестом (рисунок). На переправе турист перемещается боком, шаг за шагом в положении лицом против течения, упираясь шестом в дно впереди себя (ноги и шест образуют надежный треугольник опоры)

В случае более мощного потока (скорость выше 4 м/с, глубина выше колена) индивидуальная техника перехода не безопасна. Здесь используют ряд групповых способов переправы. Взаимная поддержка туристов в группе позволяет компенсировать воздействующую на нее силу потока воды  (устойчивость группы туристов к воздействию потока выше, чем устойчивость одного туриста). При переправе шеренгой (стенкой) несколько (2-5) туристов переходят реку, обнявшись за плечи, боком к течению, причем сверху по течению становиться наиболее сильный участник (рисунок). Безопасность такой переправы зависит от согласованности движений переправляющихся. В момент, когда один делает шаг, другой его поддерживает.

При переправе по двое, лицом друг к другу туристы становятся боком к течению; каждый кладет руки на плечи напарнику и крепко берется за лямки рюкзака. Ноги при переходе приставными шагами широко расставлены, образуя четыре устойчивых точки опоры.

Как организуется взаимная страховка первого туриста, переходящего горную реку вброд? Взаимная страховка первого туриста, переходящего реку вброд (для последующей организации страховочных перил) организуется двумя основными веревками, расположенными V-образно (под углом, примерно, 90º друг к другу).

Одна веревка (страховочная) закреплена на переходящем реку туристе и выдается страхующими туристами (2-3 человека), стоящими в устойчивом положении на берегу на позиции выше по течению реки относительно переправы (рисунок). Страховочная веревка помогает переправляющемуся лицом к течению туристу  справляться с напором воды и удерживает его при падении и сносе течением. Вторая веревка (вспомогательная) так же закреплена на переходящем вброд туристе и заносится ниже по течению. Концы обоих веревок не закреплены на опорах; веревки просто удерживаются страхующими туристами руками. 

 Для того чтобы вытащить идущего первым, сбитого течением воды, необходимо:

• удерживать страхуемого на страховочной веревке, а если натяжение ее мешает страхуемому держаться над водой, вытравить веревку, чтобы дать возможность человеку спокойно сплывать по течению или встать. Этого можно достигнуть, перебежав с веревкой в руках по берегу ниже по течению;
• одновременно подтягивать страхуемого к берегу вспомогательной веревкой.

Важно чтобы страховочная веревка ни в коем случае не оказалась сильно натянута, поскольку в этом случае упавшего туриста затянет течением под воду!

Как организуется страховка туристов на переправе через горную реку вброд (не лидеров)? После выхода на целевой берег, первый участник закрепляет страховочные перила. Остальные переходят реку вброд с самостраховкой на горизонтальных перилах. По перилам участники двигаются через реку приставными шагами, лицом – навстречу течению. Перильную веревку следует включать прямо в грудной карабин обвязки, или в карабин короткого уса самостраховки  (чтобы при срыве участника, течение не отбросило его от перильной веревки).

Внимание! В случае срыва и подтягивания туриста, пристегнутого карабином к перилам, вспомогательной (сопровождающей) веревкой, его путь к любому берегу будет проходить под углом вверх по течению. Величина угла тем больше, чем слабее натянута перильная веревка. Все это может привести к следующему: во-первых, преодолевая сильную струю, турист может захлебнуться; во-вторых, вытащить туриста в направлении против течения - задача, решить которую одному страхующему, как правило, далеко не под силу. Поэтому руководитель до закрепления перил на противоположном берегу должен подумать, что будет лучше: расположить перила строго поперек течения или под некоторым углом 15- 20° вниз по течению (расположение перил под углом вверх по течению – грубая ошибка).

Как организуется взаимная страховка туристов на переправе через горную реку над водой? После переправы со страховкой через горную реку лидера (вброд, по стволу дерева и пр.), группа создает страховочные перила, и остальные участники преодолевают препятствие с самостраховкой на горизонтальных (реже наклонных) перилах.

На переправе по бревну используются две основных веревки: страховочная, натянутая и закрепленная на опорах по разные стороны реки (перила) и вспомогательная (челночная, сопровождающая). Турист переходит реку по бревну «подключенный» к перилам усом самостраховки и скользящим карабином. Концы вспомогательной  веревки, длиной, по крайней мере, в два раза больше перильной, так же закрепляется на опорах. Середина веревки закрепляется на ИСС туриста или на грузе (грузовой петле рюкзака и пр.). Этой веревкой можно перетаскивать грузы и (при необходимости) самих участников по натянутым перилам с берега, на берег.

На навесной переправе для движения участников, грузов и их страховки необходимы три веревки. Одна (транспортная) – закреплена на опорах по обе стороны реки и наиболее сильно натянута, по ней переправляются участники и грузы, так, чтобы не доставать до воды. Вторая (страховочная) – закреплена на опорах, натягивается выше транспортной, является страховочными перилами (на случай непреднамеренного срыва туриста с транспортной веревки или ее разрыва). Третья – вспомогательная (сопровождающая), ее функции указаны выше.

Как организовать навесную переправу через водное препятствие? Наиболее благоприятен для навесной переправы такой участок реки, где:

• ее ширина минимальна (достаточно веревки в 40-50м);
• есть надежные деревья, растущие неподалеку от берегов, которые можно использовать в качестве опор для крепления грузовой веревки (или имеются иные опоры);
• есть небольшое превышение исходного берега над противоположным, так, чтобы переправа происходила под уклон;
• можно достичь достаточного превышения точек крепления грузовой веревки над уровнем воды, чтобы: при провисании в середине переправы самый тяжелый турист не коснулся воды (чем шире река, тем больше должно быть превышение);
• имеется возможность переправы одного из участников каким-либо способом неподалеку от планируемого места навесной переправы.

При организации навесной переправы туристы должны выполнить следующую последовательность действий.

• Провести разведку и выбрать наиболее подходящее место переправы.
• Переправить на страховке одного, наиболее сильного участника группы вброд на целевой берег реки.
• Первый участник должен закрепить основные веревки (которые он перенес с собой) на опоре целевого берега.
• Остальные участники с исходного берега должны натянуть над водой и закрепить на опорах две основных веревки: транспортную и страховочную
• Туристы должны организовать сопровождение переправляющегося участника и грузов вспомогательной основной веревкой.

Что такое «полиспаст» и для чего он применяется на переправах? Чтобы избежать большого провисания транспортной веревки под грузом, ее натягивают с помощью т.н. полиспаста. Полиспаст – это система подвижных и неподвижных блоков соединенных веревкой, применяемая для увеличения тянущих усилий в процессе поднятия груза или  натяжения веревочных перил. Сам термин происходит от греческого "поли" (много), и "спао" (тяну). Система полиспаста, использует в своей работе принцип рычага.

Суть применения полиспаста в рассматриваемом случае сводится к натяжению перильной веревки с помощью вспомогательной (тянущей) основной веревки, проходящей через подвижные и неподвижные блоки. Блоками служат карабины с муфтой или специальные блоки-ролики. Блоки являются точками разворота тянущей веревки в системе. Последовательность натяжения веревки полиспастом, например, такова.

• Неподвижный блок закрепляется на опоре (карабин, закрепленный на петле из основной веревки, повешенной на дереве, камне и т.д.).
• На необходимом расстоянии от опоры (определяется по месту) на натягиваемой веревке закрепляется с помощью схватывающего узла подвижный блок (разворотный карабин, блок-ролик). Внимание! Схватывающий узел (например, австрийский) вяжется обязательно петлей из сдвоенного репшнура, а лучше из 8мм репшнура, т.к. на него приходятся значительные тянущие усилия от нескольких человек, и одинарная петля может просто лопнуть.
• Конец тянущей (вспомогательной) веревки закрепляют на одном карабине подвижного блока.
• В пространстве вспомогательной веревкой «выписывается» буква «Z»: веревка от карабина подвижного блока (от схватывающего узла)  идет к опоре; там разворачивается в блоке (в карабине), возвращается к схватывающему узлу, вновь разворачивается (на втором карабине) и вытягивается участниками туристской группы.
• Перильную веревку вытягивают полиспастом до тех пор, пока подвижный блок (схватывающий узел) не приблизится к неподвижному блоку (к опоре). Если достигнуто достаточное натяжение, вытянутую веревку закрепляют на опоре (перила готовы к использованию).

Выигрыш в усилии натяжения веревки при такой схеме организации полиспаста (по сравнению с натяжением веревки без блоков) – трехкратный (без учета потерь на трении веревки в карабинах) (Полиспаст 3:1).

Литература

Основная

1. Аркин, Я.    Горный туризм.   Снаряжение.  Техника. Тактика /  Я Аркин,   А. Вариксоо, П. Захаров, Я. Тятте. – Таллин: Ээсти раамат, 1980. – 328с.
2. Балабанов, И.В. Узлы / И.В. Балабанов. – М., 2006. – 80с.
3. Ганопольский, В.И.   Уроки туризма:   пособие для   учителей   / В.И. Ганопольский. – Минск: НМЦентр, 1998. – 216с.
4. Кодыш, Э.Н. Соревнования туристов: Пешеходный туризм / Э.Н. Кодыш. –  М.: Физкультура и Спорт, 1990г. – 175с.
5. Лукоянов, П.И.    Зимние спортивные походы /   П.И. Лукоянов. –    М.: Профиздат, 1988. – 190 с.
6. Туризм и спортивное ориентирование:  учебник для институтов и техникумов физической культуры / В.И. Ганопольский [и др.]; под ред. В.И. Ганопольского. – М.: ФиС, 1987. – 240 с.
7. Устиновский Н.Н. Обеспечение страховки на туристских соревнованиях. – Екатеринбург, 2000,  [Электронный ресурс] http://tourlib.net/books_tourism/ustinovsky.htm. – дата доступа: 02.01 2012.
8. Федотов, Ю.Н. Спортивно-оздоровительный туризм / Ю.Н. Федотов, И.Е. Востоков. – М.: Советский спорт, 2003. – 357 с.
9. Шимановский В.Ф. Правила организации переправ [Электронный ресурс]  [Электронный ресурс]  http://splav.211.ru/node/322. – дата доступа: 02.01 2012.

Дополнительная

1. Александров А.В. Страховка в горах. [Электронный ресурс]  http://r-active.ru/alpinism/r-school/0000262.html. – дата доступа: 02.01 2012.

1. Богащенко Ю.А., И.В. Бормотов Навесная переправа –  наведение (описание техники) [Электронный ресурс] http://budetinteresno.narod.ru/navesnaya.htm. – дата доступа: 02.01 2012.
2. Веденин С. Страховка и самостраховка в альпинизме некоторые нюансы и ошибки [Электронный ресурс]  http://www.mountain.ru/. – дата доступа: 02.01 2012.
3. Начальная подготовка альпинистов.   Часть I :   изд-е 3-е, перераб. / П.П. Захаров [и др.]; под ред. П.П. Захарова. – М.: ТВТ Дивизион, 2007. – 352с.
4.  Начальная подготовка альпинистов.   Часть II :   изд-е 3-е, перераб. / П.П. Захаров [и др.]; под ред. П.П. Захарова. – М.: ТВТ Дивизион, 2007. – 256с.
5. Техника переправ [Электронный ресурс]  http://www.makvak.com/component/content/article/16-turpohod/105-tehnika-pereprav. – дата доступа: 02.01 2012.
6. Техника преодоления естественных препятствий в пешем туризме (навесные переправы): метод. рекомендации / сост.:   А.Н. Вавилонский [и др.]; Витебский гос. ун-т. – Витебск, 2006. – 18с.
7. Техника сооружения навесной переправы [Электронный ресурс]  http://budetinteresno.narod.ru/navesnaya.htm. – дата доступа: 02.01 2012.
8. Хаттинг, Г. Альпинизм: Техника восхождений, ледолазания, скалолазания: базовое руководство / Г. Хаттинг. – Пер. с англ. К. Ткаченко. – М.:  ФАИР ПРЕСС, 2006. – 160с.
9. Материалы, представленные на специальных сайтах Интернета http://activeinfo.ru; http://poxod.ru/; http://www.bask.ru; http://skitalets.ru/; http://www.westra.ru/, http://www.vento.ru/; http://www.mountain.ru/; http://www.risk.ru/; http://www.outdoors.ru/; http://survinat.ru/.