Как определяют класс сложности дистанций и этапов соревнований по ТПМ? Всего правилами ТПМ установлено пять классов сложности дистанций. Дистанция 1 класса – наименее сложная; дистанция 5 класса – наиболее сложная.

Класс дистанций определяется, во-первых, естественной сложностью преодолеваемых командами и участниками естественных и искусственных препятствий. Например, на этапе «преодоление склона (подъем-траверс-спуск)» он зависит от крутизны склона, сложности лазания и пр.

Во-вторых, класс дистанций определяется сложностью поставленных перед участниками соревнований технико-тактических задач. Например, один и тот же склон, по условиям соревнований команды могут преодолевать с самостраховкой по наведенным судьями перилам (технически просто) или с командной техникой организации страховки («самонаведение этапа») (технически сложно).

Класс дистанции в целом определяется в основном классом (читай, сложностью) установленных на ней технических этапов (участков короткой дистанции), образующих логичную комбинацию.

Каким количественным показателем оценивается класс дистанций и этапов ТПМ? Количественная оценка сложности дистанций и этапов определяется так называемым суммарным показателем сложности (СПС), выраженным в баллах.

Правилами ТПМ установлено, что основой для балльной оценки дистанций (этапов) различных классов сложности является шкала, выраженная в  числах последовательности  (прогрессии)  Фибоначчи:

5, 8, 13, 21, 34 (соответственно для классов дистанции (этапа) I, II, III, IV, V).  Эти балльные оценки принимаются за исходные для определения сложности дистанции (этапа) судьями экспертами, причем каждая из них обладает своим, возрастающим диапазоном варьирования, позволяющим дать окончательную оценку в виде:

5 ± 1 (I класс); 8 ± 2 (II класс); 13 ± 3 (III класс); 21± 5 (IV класс); 34 ± 8 (V класс)

Сами числа Фибоначчи определяют оценки стандартных (эталонных) дистанций и этапов соответствующих классов сложности. Параметры эталонов (протяженность и крутизна склонов, глубина и скорость течения рек, характер технических действий участников и пр.) даны в «Правилах соревнований по ТПМ». Числа Фибоначчи – это исходные оценки, на которые ориентируются судьи эксперты при планировании дистанции и технических этапов. Используя установленный диапазон их варьирования, они дают их окончательные оценки выше или ниже эталонных, в зависимости от конкретных характеристик препятствий, метеоусловий и предложенных участникам технико-тактических действий.

Каковы основные принципы планирования дистанции ТПМ? Прежде всего, отметим, что при планировании и постановке дистанции на местности надо стремиться к выполнению следующих стандартов качества.

• Дистанция по параметрам своей технической и физической сложности должна строго соответствовать заявленному классу сложности. В частности дистанция первого (наиболее простого) класса по определению должна быть преодолимой для прошедших туристско-спортивную начальную подготовку участников.
• Дистанция должна быть предельно безопасной для участников.
• Дистанция должна эффективно обслуживаться установленным «Правилами соревнований по ТПМ» минимумом судей.
• Дистанция в целом и технические этапы в отдельности должны иметь высокую «пропускную способность», чтобы программа массовых соревнований выполнялась в течение одного светового дня.

Все эти требования взаимосвязаны и выполнение каждого отдельного из них способствует и предполагает выполнение всех остальных.

Каково содержание дистанции соревнований ТПМ? Совокупность этапов правильно поставленной дистанции предполагает применение спортсменами  разнообразной туристской техники. На личных этапах акцент делается на индивидуальную  технику передвижения, ориентирования и страховки. На командных этапах акцент делается на технику преодоления естественных препятствий со страховкой, ориентирования и технику спасательных работ. Ниже представлено содержание характерных этапов дистанции ТПМ «класса новичков».

Какие характерные этапы ТПМ оценивают технику преодоления переправ? Индивидуальную технику преодоления переправ с самостраховкой на наведенных судьями перилах оценивают этапы:

• Переправа через реку вброд с самостраховкой на перилах. Ширина реки 10-15м, при безопасной глубине реки 0.5-0.7м, скорости течения до 1м/сек.
• Переправа через водное препятствие (сухой овраг) по параллельным перилам. Длина оборудованной организаторами соревнований переправы – 15-20м. Высота натяжения нижней веревки над поверхностью земли в общем случае – 1.0-1.5м (безопасная).
• Переправа через водное препятствие (сухой овраг) по бревну с самостраховкой на перилах. Длина бревна – 5-10м (ширина реки или оврага до 5м), диаметр 20-30см.
• Навесная переправа через водное препятствие (сухой овраг). Длина переправы 10-15м.

Схема организации движения и страховки участников на переправе вброд, по бревну и на навесной переправе рассматривалась нами ранее (в разделе «техника передвижения и страховки). На этапе «переправа по параллельным перилам» (иначе его называют «переправа по веревке с перилами») участник идет по нижней натянутой веревке, руками опирается о верхнюю натянутую веревку. Верхняя веревка играет роль страховочной. К ней участник подключен карабином уса самостраховки.

Какой этап оценивает технику преодоления склонов? Индивидуальную технику преодоления склонов с самостраховкой на наведенных судьями перилах оценивают этап «Подъем-траверс-спуск по склону с самостраховкой на перилах». Этап устанавливается на естественных глинисто-песчаных или травянистых склонах средней крутизной около 15º (отдельными участками крутизной 20-30º) , протяженностью подъема и спуска 15-30м. На участке траверса необходимы две и более ветви горизонтальных перил с точками перестежки усов самостраховки.

На дистанции могут применяться этапы преодоления препятствий с использованием техники самонаведения. Например, этап «Преодоление заболоченного участка с помощью жердей (гать)». Этап желательно располагать на заболоченном участке местности. Используются естественные или искусственные кочки (сухие островки), которые служат опорами для укладки жердей.

Какие по содержанию этапы оценивают технику ориентирования на дистанциях туристских соревнований класса «новичков»? Этап «Азимутальное ориентирование». В простейшей постановке участникам на  точке старта этапа указывают азимут движения и расстояние до целевого ориентира (200-300м). Азимутальная целевая точка (КП), расположена на линейном ориентире (например, на просеке). Судьями учитывается и наказывается штрафным баллами степень отклонения участника от финишной азимутальной точки (от заданного направления движения).

Этап «Ориентирование в заданном направлении». Этап может быть оборудован 3-5 КП. Длина дистанции ориентирования для новичков до 1 км.

Участники, используя любые технические приемы (ориентирование с чтением карты, движение по азимуту), должны найти и сделать отметку на КП, в заданной их последовательности.

С учетом того, что соревнуются «новички» ориентирование не должно быть излишне сложным. Поставленный этап, в частности, должен предполагать возможность выхода на КП (на привязку для взятия КП), в том числе и по очевидным линейным ориентирам. Желательно, чтобы на трассе ориентирования имелись простые (однозначные) привязки  для «взятия» КП и промежуточные ориентиры для движения к КП.

Какие этапы оценивают технику транспортировки пострадавшего? Для оценки командной техники  транспортировки «пострадавшего» обычно используют этапы «Транспортировка пострадавшего на бухте веревки», «Транспортировка пострадавшего на вязаных носилках». Последний  этап наиболее предпочтителен и более однозначен для судейства. Носилки изготавливаются и «пострадавший» укладывается и закрепляется на них силами команды в соответствие с принятыми Методическими указаниями. На этапе возможен участок не крутого (5-10°) подъема-спуска протяженностью 15-20м.

 Какие этапы используются на туристских соревнованиях для оценки техники бивачных работ? На туристских слетах и соревнованиях по ТПМ на дистанции «класса новичков» применяют этап «Установка, снятие палатки».

На этапе оценивается командная скорость и техника установки и снятия палатки. Все команды должны работать с палаткой единого образца (очевидно, что техника установки, например, дуговой полусферы и двускатной палатки различны). Штрафные баллы ставятся за морщины (ткани) на каждой поверхности тента и заметное отклонение стоек от вертикального положения (если используется двускатная палатка). При желании, для того, чтобы повысить исходную оценку этапа, можно совместить этап транспортировки «пострадавшего» и установки палатки. Задание – транспортировать и, затем, обеспечить покой и отдых «пострадавшему», уложив его в палатку.

Для оценки техники бивака можно использовать так же характерный для школьных учебно-контрольных соревнований, туристских слетов этап: разжигания костра и кипячение воды. Но при этом можно оценить только скорость технических действий.

Что представляет собой обычная схема дистанции ТПМ? Из богатого опыта туристских соревнований известно, что наиболее удобно для организации судейства, определения результатов, подготовки и отдыха участников, дистанцию планировать так, чтобы старт и финиш дистанции располагались в одном пункте (кольцевая схема дистанции).

Стартовая часть дистанции обычно располагается у начала первого этапа. Она может включать: «площадку» предстартовой подготовки участников, пункт проверки их снаряжения. Финишная часть дистанции объединяет последний этап и финишную «площадку» или расположена рядом с последним этапом.

В случае планирования кольцевой дистанции, с точки зрения зрелищности соревнований, корректировки стартового интервала команд и пр., есть смысл наиболее сложные и ответственные технические этапы «поставить» на старте и финише дистанции.

Как планировать и устанавливать отдельные технические этапы  соревнований по ТПМ? Технические этапы преодоления препятствий устанавливаются на соответствующих препятствиях местности (этап «преодоление склона» – на склоне холма, оврага, стене искусственного сооружения и пр.). Параметры выбранных естественных препятствий (протяженность, крутизна склона, количество КП, примерная длина бревна при переходе через реку, глубина брода и т.д.) и технические задания на этапах должны соответствовать заявленному классу сложности.

Этапы ориентирования устанавливаются на участках лесных массивов с хорошими ориентирами-ограничителями (чтобы участник не ушел из района ориентирования). Участок выбирается не сложный (с хорошими ориентирами-привязками к КП, с не сложным рельефом и пр.). Данное условие определит и организационный, и спортивный успех соревнований, а так же их безопасность. 

Отметим так же такой важный методический прием при постановке технических этапов, как возможность организации двух (нескольких) параллельных трасс их преодоления. Для массовых соревнований новичков это немаловажный фактор оптимизации соревнований, позволяющий избегать ненужных отсечек времени. Судьям-постановщикам этапов следует, прежде всего, целенаправленно искать место, где такая параллельность трасс движения принципиально возможна с точки зрения расположения опор, параметров склона, реки и пр.

Как в процессе планирования дистанции учитывать фактор необходимой безопасности участников? С этой точки зрения, важно, во-первых, удачно выбрать место постановки этапа и соблюсти классификационные параметры соответствующих естественных препятствий. Во-вторых, следует провести тщательную предварительную подготовку этапов с точки зрения их безопасности. В-третьих, на этапах, где участники работают на высоте более 2-х метров необходимо обеспечить судейскую страховку.

Как  организуется судейство, и определяются результаты команд на дистанциях туристских соревнований? На каждом этапе или участке дистанции действия участников соревнований оценивают судьи. На этапе обычно работает старший судья этапа (оценивает правильность технических действий и заполняет итоговый протокол этапа) и судья-хронометрист (определяет время преодоления этапа). Если требуется, на этапе работает так же судья, обеспечивающий верхнюю страховку участнику. 

Технологию определения результатов соревнований на туристских дистанциях рассмотрим на примере туристского слета. При определении результатов судейская коллегия руководствуется утвержденными  проводящей организацией «Положением о туристском слете» и «Условиями проведения соревнований на дистанциях слета» (далее «Условиями»). Данными документами, в частности, устанавливается система штрафов за ошибки в технических действиях и величина соответствующих штрафов.

Для определения результата команд на дистанциях туристской техники судейская коллегия оценивает два принципиальных показателя: 1) время преодоления командой (участником) дистанции; 2) технику преодоления дистанции. Первый показатель характеризует скорость выполнения технико-тактических действий и передвижения по дистанции, а второй – качество (правильность) выполнения технико-тактических действий (уровень технико-тактической подготовленности).

Технику преодоления дистанции оценивают с помощью максимально упрощенной системы штрафов. Обычно штрафы устанавливаются во временном эквиваленте, но могут быть выражены и в баллах. Обычно в практике проведений туристских слетов выделяют три группы  нарушений по степени «тяжести». Не «грубые» нарушения (например, не завинченная муфта карабина) оцениваются штрафом 30с (1 балл). Нарушения «средней тяжести» (например, неправильно завязанный узел) оцениваются штрафом 60 с (2 балла). «Серьезные» нарушения (например, потеря самостраховки) оцениваются штрафом 90с (3 балла) [Ю.С. Константинов, 2003].Пример оценки техники (системы штрафов) на дистанции «Полоса препятствий» слета учащихся представлен в таблице.

Таблица – Пример характерных препятствий и система штрафных баллов дистанции туристского слета «полоса препятствий в технике пешеходного туризма» (по Ю.С. Константинову, 2003)

Результат команды на полосе препятствий складывается т.о. из общего времени преодоления полосы и штрафного времени. Указанная методика определения результата является рациональной для проведения слетов. Она сознательно упрощена, доступна для работы судей, не имеющих большого туристского опыта; полностью соответствует содержанию дистанции и целям проведения слета, как рекреационного мероприятия.